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        美國城市交通擁堵問題不再,并非好事

        美國城市交通擁堵問題不再,并非好事

        David Z. Morris 2021年01月16日
        自疫情爆發以來,許多美國人一直居家辦公,這大幅減少了公路上的汽車數量。

        2020年,新冠疫情導致各地紛紛封城,經濟增速放緩,全球城市交通擁堵大幅減少。但一項最新研究顯示,與其他國家相比,新冠疫情對美國交通的影響更加深遠。

        地圖繪制與導航公司TomTom分析發現,全球交通擁堵程度低于正常水平天數最多的10大城市中,有9個美國城市。明尼阿波利斯交通擁堵程度下降幅度最大,有219天交通擁堵程度下降,其次分別是納什維爾213天和舊金山211天。

        TomTom的交通數據專家尼克·科恩表示,即使到目前為止,美國的交通也沒有恢復正常,包括在一些沒有執行出行限制的城市。這體現出美國當前的疫情防控是一場漫長的戰役。

        科恩說:“美國城市的交通水平并未恢復正常。即使在夏末秋初,歐洲[和亞洲]一些城市的交通流量開始恢復的時候,美國城市的交通依舊低迷?!?/p>

        自疫情爆發以來,許多美國人一直居家辦公,這大幅減少了公路上的汽車數量。失業率的持續攀升也影響了城市交通,同時人們也遵守健康建議,盡量減少出行。

        在本次研究中,TomTom根據2020年交通擁堵率下降程度對城市進行了排名。根據這個指標,有不同類型的城市排在前列,尤其是發展中國家的特大城市。

        印度班加羅爾去年交通擁堵率下降了20%,排在首位。排在第二位的馬尼拉交通擁堵率下降了18%,印度浦那和印尼雅加達的交通擁堵率分別下降了17%。

        美國2020年交通擁堵率下降幅度最大的城市是洛杉磯,降幅為15%,全球排名第10位。圣何塞的交通流量減少了14%,全球排名第15位。

        TomTom的數據共跟蹤了416個城市,其中有387個城市的交通擁堵率較2019年有所下降。其中的80個美國城市交通擁堵率都出現了凈下降。

        該項研究的結果基于在57個國家使用TomTom技術的6億名司機提供的匿名GPS數據。

        與美國不同,中國城市的公路交通流量下降幅度最小。實際上,包括長春和重慶在內,許多城市的交通擁堵率較2019年竟有小幅增加,這顯示出中國通過協調一致的公共健康措施,包括快速檢測和嚴格的封鎖措施等,在疫情防控方面所取得的成功。

        中美之間在交通流量方面的差距,也體現出新冠疫情對兩國經濟的影響有明顯區別。中國經濟正在從新冠疫情的影響下快速復蘇,而美國2020年12月的失業率依舊高居不下。經濟與商業研究中心(Centre for Economics and Business Research)預測,新冠疫情的影響將使中國在2028年超越美國,成為全球最大經濟體,比之前的預測提前五年。

        TomTom的數據還顯示,中國臺灣省的城市交通流量同樣穩健,這表明該地區在疫情防控方面同樣表現出色。桃園、臺北、臺中和臺南等城市的交通擁堵率較2019年都有小幅上升,出現低交通流量的天數較少。(財富中文網)

        翻譯:劉進龍

        審校:汪皓

        2020年,新冠疫情導致各地紛紛封城,經濟增速放緩,全球城市交通擁堵大幅減少。但一項最新研究顯示,與其他國家相比,新冠疫情對美國交通的影響更加深遠。

        地圖繪制與導航公司TomTom分析發現,全球交通擁堵程度低于正常水平天數最多的10大城市中,有9個美國城市。明尼阿波利斯交通擁堵程度下降幅度最大,有219天交通擁堵程度下降,其次分別是納什維爾213天和舊金山211天。

        TomTom的交通數據專家尼克·科恩表示,即使到目前為止,美國的交通也沒有恢復正常,包括在一些沒有執行出行限制的城市。這體現出美國當前的疫情防控是一場漫長的戰役。

        科恩說:“美國城市的交通水平并未恢復正常。即使在夏末秋初,歐洲[和亞洲]一些城市的交通流量開始恢復的時候,美國城市的交通依舊低迷?!?/p>

        自疫情爆發以來,許多美國人一直居家辦公,這大幅減少了公路上的汽車數量。失業率的持續攀升也影響了城市交通,同時人們也遵守健康建議,盡量減少出行。

        在本次研究中,TomTom根據2020年交通擁堵率下降程度對城市進行了排名。根據這個指標,有不同類型的城市排在前列,尤其是發展中國家的特大城市。

        印度班加羅爾去年交通擁堵率下降了20%,排在首位。排在第二位的馬尼拉交通擁堵率下降了18%,印度浦那和印尼雅加達的交通擁堵率分別下降了17%。

        美國2020年交通擁堵率下降幅度最大的城市是洛杉磯,降幅為15%,全球排名第10位。圣何塞的交通流量減少了14%,全球排名第15位。

        TomTom的數據共跟蹤了416個城市,其中有387個城市的交通擁堵率較2019年有所下降。其中的80個美國城市交通擁堵率都出現了凈下降。

        該項研究的結果基于在57個國家使用TomTom技術的6億名司機提供的匿名GPS數據。

        與美國不同,中國城市的公路交通流量下降幅度最小。實際上,包括長春和重慶在內,許多城市的交通擁堵率較2019年竟有小幅增加,這顯示出中國通過協調一致的公共健康措施,包括快速檢測和嚴格的封鎖措施等,在疫情防控方面所取得的成功。

        中美之間在交通流量方面的差距,也體現出新冠疫情對兩國經濟的影響有明顯區別。中國經濟正在從新冠疫情的影響下快速復蘇,而美國2020年12月的失業率依舊高居不下。經濟與商業研究中心(Centre for Economics and Business Research)預測,新冠疫情的影響將使中國在2028年超越美國,成為全球最大經濟體,比之前的預測提前五年。

        TomTom的數據還顯示,中國臺灣省的城市交通流量同樣穩健,這表明該地區在疫情防控方面同樣表現出色。桃園、臺北、臺中和臺南等城市的交通擁堵率較2019年都有小幅上升,出現低交通流量的天數較少。(財富中文網)

        翻譯:劉進龍

        審校:汪皓

        Urban traffic congestion declined significantly worldwide in 2020 because of COVID-19 lockdowns and economic slowdowns. But the impact was more persistent in the U.S. than in any other country, according to new research.

        Of the 10 cities globally with the most days of below-normal traffic congestion, nine were in the U.S., according to mapping and navigation company TomTom. Minneapolis had the most persistent drop worldwide, with 219 days of reduced congestion, followed by Nashville with 213 days, and San Francisco with 211 days.

        Even today, U.S. traffic is far from normal, including in cities where there are no travel restrictions, said TomTom traffic data expert Nick Cohn. That’s a reflection of America’s lengthy and ongoing battle against the pandemic.

        “Traffic levels in U.S. cities haven’t come back,” said Cohn. “Even in late summer and early fall, when traffic levels were starting to come back in some cities in Europe [and Asia].”

        Since the pandemic began, many U.S. workers have been doing their jobs from home, significantly reducing the number of cars on the road. Higher unemployment is also a factor as are people keeping their travel to a minimum, in line with health recommendations.

        In its study, TomTom also ranked cities by how much car congestion declined during 2020. By that measure, a different set of cities led the rankings, particularly mega-metropolises in developing nations.

        Bengaluru, India (formerly Bangalore), had the steepest drop in congestion worldwide last year, down 20%. Manila was second at 18%, followed by Pune, India, and Jakarta, which tied with a 17% decline in traffic.

        In the U.S., Los Angeles led with a 15% decline, representing the 10th biggest reduction worldwide in 2020. Meanwhile, traffic in San Jose fell 14%, placing the city at 15th in the worldwide rankings.

        Of the 416 cities tracked by TomTom’s data, 387 had traffic declines compared with 2019. Of 80 U.S. cities tracked, all had net declines in congestion.

        The study’s findings were based on anonymized GPS data from 600 million drivers in 57 countries who use TomTom technology.

        Unlike in the U.S., Chinese cities saw minimal declines in road traffic. In fact, congestion in cities including Changchun and Chongqing actually increased slightly compared with 2019, reflecting China’s success in controlling the virus through coordinated public health measures including rapid testing and stringent lockdowns.

        The gap in traffic between the U.S. and China also reflects broader divergence in the economic impact of the coronavirus in the two countries. While China’s economy has recovered quickly from the early impacts of the virus, the U.S. in December had continuing high job losses. According to projections from the Centre for Economics and Business Research, the pandemic’s impact will lead to China overtaking the U.S. as the world’s largest economy as soon as 2028—five years earlier than previously projected.

        Cities in Taiwan also showed robust traffic in TomTom’s data, reflecting that country’s similar success in controlling COVID-19. The cities Taoyüan, Taipei, Taichung, and Tainan all saw slight increases in congestion compared with 2019, and few days of low traffic.

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